鞍钢汽运陈荣华：克己可弹性钢卷架让冷热卷“无障碍”转化

  “这个新改善的钢卷架，只需简略操作就能完成冷卷、热卷‘无障碍’转化，往后，再也用不着特意跑回去换卷架了。”

  “自从咱们用上了这个可弹性的钢卷架，只需产线有卷板，不论冷卷仍是热卷，随时都可以装车运送，工作功率真是大幅度的提升了。”

  让司机们拍案叫绝的这个可弹性钢卷架是由鞍钢汽运第三运送分公司五中队队长陈荣华自主规划改善的。

  这个中队担任的是鞍山本部冷轧卷和热轧卷运送使命。因为冷轧产线和热轧产线生产出的卷板巨细标准差异较大，拉冷轧卷时，卡车需求两种标准空位的中型卷架，拉热轧卷时，卡车需求3个空位的大型卷架，形成每天迟早都有二、三十台卡车在物流园区一园的院内替换不一样的标准的钢卷架。

  “这些车辆排队等候换卷架的时刻长达一个多小时，频频起步、怠速空驶，既耗费了燃油，还限制了运送功率。”陈荣华说。他还算了一笔账：当冷轧产线和热轧产线暂时调整货源时，每天要有10台左右的车辆从产线公里替换钢卷架，加上辅佐作业的铲车，每天为此要消耗掉330多升柴油。

  “开始改善规划的钢卷架，虽然能完成司机自主操作替换，但落卷时需求非常精确地落在架子上，一但方位偏移，钢卷就会与架子产生磕碰、挤伤。”他指着电脑上1.0版钢卷架CAD图纸说。

  为防止损害钢卷，保证满有把握，他重复探索试验，逐步齐备规划，在推出2.0版钢卷架的基础上，进一步调整钢卷架的原料和厚度，推出3.0版可弹性钢卷架。改善完成后，不光司机操作起来更快捷，还彻底消除了钢卷磕碰损害的危险。

  现在，3.0版可弹性钢卷架已在车队全面推广，预计年可削减相关本钱85万元、进步运送功率15%。

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